Commenti a: Introduzione al trasferimento di carico in una vettura da competizione http://ralph-dte.eu/2009/12/09/il-setup-che-fa-impazzire-livello-medio-1/ Bringing art into engineering. 1024x768px Fri, 18 May 2012 18:51:27 +0000 http://wordpress.org/?v=2.3.3 Di: ralph-dte.eu http://ralph-dte.eu/2009/12/09/il-setup-che-fa-impazzire-livello-medio-1/#comment-1455 ralph-dte.eu Thu, 10 Dec 2009 16:07:35 +0000 http://ralph-dte.eu/2009/12/09/il-setup-che-fa-impazzire-livello-medio-1/#comment-1455 Un valore della pressione a 3,30 bar non è un valore realistico. Ti consigli di utilizzare inizialmente l'assetto RACE_S di LFS. Un eccessiva temperatura delle gomme può essere data da diversi fattori quali ad esempio una taratura eccessivamente rigida di sospensioni o barre antirollio. Inoltre bisogna vedere quali sono le gomme che scaldano di più e con quali carichi lavorano. Valutare quindi la differenza di altezza della vettura all'avantreno ed al retrotreno. Noi generalmente dopo gare di un'ora arriviamo al traguardo con le gomme sane, in temperatura e capaci di sostenere ancora molti giri. La frenata ripartita al 50% non è un valore ottimale. In frenata la vettura si sbilancia in avanti ed il grip maggiore (salvo in caso di errori di setup) è disponibile all'avantreno. Un passo maggiore garantisce maggiore stabilità ad una vettura specie in staccata e durante la percorrenza delle curve veloci. Maggiori fatiche si accusano nel misto guidato dove una vettura più piccola e pepata favorisce senz'altro gli inserimenti. ;) Un valore della pressione a 3,30 bar non è un valore realistico. Ti consigli di utilizzare inizialmente l’assetto RACE_S di LFS. Un eccessiva temperatura delle gomme può essere data da diversi fattori quali ad esempio una taratura eccessivamente rigida di sospensioni o barre antirollio. Inoltre bisogna vedere quali sono le gomme che scaldano di più e con quali carichi lavorano. Valutare quindi la differenza di altezza della vettura all’avantreno ed al retrotreno. Noi generalmente dopo gare di un’ora arriviamo al traguardo con le gomme sane, in temperatura e capaci di sostenere ancora molti giri.

La frenata ripartita al 50% non è un valore ottimale. In frenata la vettura si sbilancia in avanti ed il grip maggiore (salvo in caso di errori di setup) è disponibile all’avantreno.

Un passo maggiore garantisce maggiore stabilità ad una vettura specie in staccata e durante la percorrenza delle curve veloci. Maggiori fatiche si accusano nel misto guidato dove una vettura più piccola e pepata favorisce senz’altro gli inserimenti. ;)

]]> Di: adolfo http://ralph-dte.eu/2009/12/09/il-setup-che-fa-impazzire-livello-medio-1/#comment-1450 adolfo Thu, 10 Dec 2009 09:16:27 +0000 http://ralph-dte.eu/2009/12/09/il-setup-che-fa-impazzire-livello-medio-1/#comment-1450 Con la FXO il problema maggiore è non bruciare le gomme anteriori solo dopo 2 giri. Per ovviare al problema porto la pressione a 330, anche se ho letto che con poca pressione sgomma meno e quindi si scalda meno. Ho tolto l'ABS portando la frenata al 50% A-P. La FXO è l'unica ANTERIORE che mi da questi problemi, forse è dovuto al suo passo NOTEVOLE, rispetto alle altre ANTERIORI. Con la FXO il problema maggiore è non bruciare le gomme anteriori solo dopo 2 giri. Per ovviare al problema porto la pressione a 330, anche se ho letto che con poca pressione sgomma meno e quindi si scalda meno.
Ho tolto l’ABS portando la frenata al 50% A-P.
La FXO è l’unica ANTERIORE che mi da questi problemi, forse è dovuto al suo passo NOTEVOLE, rispetto alle altre ANTERIORI.

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