<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><!-- generator="wordpress/2.3.3" -->
<rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	>
<channel>
	<title>Commenti a: Centro di rollio - Asse di rollio</title>
	<link>http://ralph-dte.eu/2010/07/10/dinamica-veicolo-centro-di-rollio/</link>
	<description>Bringing art into engineering. 1024x768px</description>
	<pubDate>Fri, 18 May 2012 19:29:21 +0000</pubDate>
	<generator>http://wordpress.org/?v=2.3.3</generator>
		<item>
		<title>Di: Asse di inerzia &#124; Ralph DTE</title>
		<link>http://ralph-dte.eu/2010/07/10/dinamica-veicolo-centro-di-rollio/#comment-3476</link>
		<dc:creator>Asse di inerzia &#124; Ralph DTE</dc:creator>
		<pubDate>Sun, 18 Jul 2010 07:56:36 +0000</pubDate>
		<guid>http://ralph-dte.eu/2010/07/10/dinamica-veicolo-centro-di-rollio/#comment-3476</guid>
		<description>[...] La condizione ideale per la tenuta di strada è la coincidenza dell’asse di rollio (asse longitudinale intorno al quale ruota il veicolo) con l’asse di inerzia, condizione assai difficile da realizzare in pratica, per cui durante la [...]</description>
		<content:encoded><![CDATA[<p>[&#8230;] La condizione ideale per la tenuta di strada è la coincidenza dell’asse di rollio (asse longitudinale intorno al quale ruota il veicolo) con l’asse di inerzia, condizione assai difficile da realizzare in pratica, per cui durante la [&#8230;]</p>
]]></content:encoded>
	</item>
</channel>
</rss>

